Montag, 26. Dezember 2005
leckere Eisenbahn
Elektrotriebwagen RAe 2/4 Nr 1001 Wohl eher bekannt unter dem Namen Roter Pfeil Vor allem um der zunehmenden Konkurrenz durch das Automobil begegnen zu können planten die SBB ab 1930 die Anschaffung leichter, einfach zu bedienender und rasch verkehrender Motorwagen, um mit ihnen vorhandene Fahrplanl?cken auszuf?llen und die Anschl?sse an die grossen Verkehrszentren zu verbessern. Ursprünglich sollte auch eine neue Zugsgattung geschaffen werden, der sogenannte Tramzug. Auch der Einsatz für Gesellschaftsfahrten wurde in dieses Konzept aufgenommen.
Die erste Probefahrt fand am 25. März 1935 statt und führte von Zürich nach Romanshorn. Zeitweise wurde eine H?chstgeschwindigkeit von 147 km/h erreicht.
Dampflokomotive C 5/6 Nr 2978 ist im Volksmund vielleicht noch bekannt als der Elefant. Der zunehmende Verkehr auf der Gotthardstrecke erforderte st?rkere Lokomotiven. So blieb nur noch der Schritt zur F?nfkuppler-Maschine. Zwischen 1913 und 1917 lieferte die damalige SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) die insgesamt 30 C 5/6 als grüsste je gebaute SBB-Dampflokomotiven. Als 1917 die C 5/6 Nr 2978 abgeliefert wurde, was dies gleichzeitig die letzte Normalspur-Dampflokomotive, die von den SBB übernommen wurde. Später wurden nur noch Elektro- und Dieselloks beschafft. Die m?chtigen C 5/6, die vom Personal liebevoll als Elefanten bezeichnet wurden, gelangten vor allen Zugskategorien auf der Bergstrecke zum Einsatz und waren auch im schweren G?terzugsdienst auf den Talstrecken anzutreffen. Nach der Elektrifizierung am Gotthard wurden sie dann in den Zwanziger Jahren gr?ssstenteils ins Flachland abgedr?ngt und machten sich dort als leistungsf?higste Dampfloks der SBB weiterhin n?tzlich.
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